ОН ОДИН ТАКОЙ, ПЕНСИОНЕР, ПЕТР ДАЧИН!
В профессии журналиста нередко встречаются такие герои репортажей, зарисовок и очерков, с которых хочется брать пример, и даже быть чем-то похожими на них. Для меня таким героем совершенно неожиданно стал дорожный строитель Петр Дачин, о котором я, к сожалению, раньше абсолютно ничего не знал. Своим отношением к жизни, людям, профессии и стране он, сам того не зная, в хорошем смысле слова, «заставил» меня переосмыслить многие вещи в жизни, вызвав искренне желание во многом быть похожим на него.
Александр ТАНАС
В наше время достаточно редко встретить человека, отметившего 13 июля 88-ой год своего рождения, который бы так сердобольно переживал из-за того, например, как идут дела в Республике Молдова. А вот заслуженный дорожный строитель Петр Дачин, компания которого осваивает ежегодно объемов дорожных работ на сотни миллионов леев, неравнодушен к тому, что плохое качество дорог в стране достигло такого состояния, когда более 50% дорог относятся к категории «ПЛОХИХ» и «ОЧЕНЬ ПЛОХИХ».
«Как можно было допустить такое, ведь еще три года тому назад этот показатель был на уровне 36%», - недоумевает он, поражаясь, что этот печальный факт никого не волнует из тех, кто по своей государственной должности, - ответственен за состояние дорог в стране.
Неравнодушный человек и опытный менеджер дорожно-строительной компании DROMAS CONS не понимает, как после аудита Счетной палаты Государственной администрации дорог, указавшей на целый перечень упущений и нарушений, до сих пор не принято абсолютно никаких мер.
ЭКОНОМИТЬ НА ДОРОГАХ– ВСЕ РАВНО, ЧТОВРЕДИТЬ ГОСУДАРСТУ
«Аудит проведен еще в декабре 2024 г. Устранение всего, что обнаружили и выявили аудиторы, способствовало бы улучшению дел в дорожной отрасли. Исправления напрямую позволяли повысить качество строящихся и ремонтируемых дорог в Молдове», - с грустью отмечает Петр Григорьевич.
Он сетует на то, что с момента представления аудита прошло уже полгода, но аудиторское заключение никого из государственных структур, обладающих полномочиями для непосредственного влияния на процесс дорожного строительства, по-настоящему не заинтересовало.
«Получается, что более 100 сотрудников Счетной палаты зря все проверяли, делая аудиторское заключение о целенаправленном и эффективном использовании публичных денег на ремонт и строительство дорог?», - спрашивает он.
Строя дороги, 88-летний пенсионер в ярости и от того, что многие проекты на выполнение дорожных работ предоставляются подрядчикам, у которых нет соответствующей производственной базы: специальной дорожной техники, строительных материалов, асфальтовых заводов.
Таких подрядчиков Дачин называет «музыкантами», а не дорожными строителями, которые сидят в своих офисах на табуретках с «тремя ножками».
Рассуждая о причинах такой порочной практики распределения объектов, топ-менеджер DROMAS CONS говорит, что весь «корень зла» кроется в «злополучных скидках», на которые так легко ведется Администрация дорог, полагая, что этим самым она «экономит» бюджетные средства.
«Это совершенно ошибочный и вредный для государства подход, когда во главу угла в деле определения победителя на тендере ставят предоставляемую претендентом скидку от указанной в смете стоимости работ. Когда узнаешь, что проект присуждают тому, кто жад скидку в 30%, то невольно думаешь, что такое строительство дороги сравнимо с тем, когда «варят кашу из топора…»», - объясняет дорожник Дачин с 65-летним стажем, считая, что эта проблема никого по большому счету на государственном уровне не интересует.
Спрашивается, откуда взяться качеству дорог в Республике Молдова при таких больших скидках, которые на практике означают уменьшение стоимости проектов за счет пагубной экономии на всем, что, так или иначе, плохо отражается на прочности дорожного покрытия, которое должно долго служить людям.
Дорожника Петра Дачина в отрасли уважают за его профессионализм, огромный опыт и, конечно же, принципиальность характера. Коллеги Петра Григорьевича, дорожники и подчиненные ласково называют «дедом», часто спрашивая мнения Дачина по той или иной проблеме, прося совета в вопросах дорожного строительства.
Опыта Петру Дачину действительно не занимать, поскольку его стаж в дорожном строительстве, если учитывать учебу в дорожном техникуме и Московском дорожном институте, которые он окончил с отличием, достигает почти семь десятков лет.
Твердый характер и основательный подход к тому, что ему приходится делать, помогли молодому дорожнику создать и руководить в 1968-1999 гг. республиканским строительным трестом «МехДорСтрой». Трест, в котором трудилось больше 10 тыс. человек, строил дороги и занимался обустройством социально-экономических объектов Молдовы, включая строительство дороги республиканского значения «Кишинев-Полтава».
НАГРАДЫ ДОБЛЕСТНОГО ДОРОЖНИКА
Весь трудовой путь Петра Дачина характеризуется добросовестным и порядочным отношением к исполнению своих обязанностей. За это он неоднократно награждался высокими государственными наградами. В возрасте 36-ти лет его наградили Орденом «Трудового красного знамени», позже медалью «За трудовые подвиги». Он также награжден государственными наградами Республики Молдова: Орденом Gloria muncii и Орденом «Почета». В коллекции его наград за заслуги перед государством нет высшей награды - Ордена Республики, которого он без сомнения заслуживает. Такой орден мог бы послужить хорошим примером для многих других пенсионеров, которые бы последовали примеру пенсионера Дачина.
Петру Григорьевичу, несмотря на его возраст, присуща завидная целеустремленность и целый набор редких качеств хорошего управленца. Он далек от понимания «современный менеджмент», которым сегодня гордятся многие руководители компаний. Но его проверенный на деле стиль управления ничем не хуже «отличного менеджмента», потому как его отличают редкая продуманность, глубокий анализ, тщательный расчет всех производственных процессов, а также умение рисковать и побеждать.
Все это не один год помогает Дачину добиваться рентабельного производства, за счет которого компания все эти годы развивалась. Он лично контролирует производственный процесс, что позволяет добиваться от подчиненных неукоснительного выполнения производственных задач.
В таких людях как Петр Дачин подкупает яркая гражданская позиция, жизненная энергия, неукротимая сила воли, завидное трудолюбие и безграничный оптимизм. С возрастом этих качеств у Петра Григорьевича не убавляется, а наоборот, становится больше.
Петр Григорьевич искренне верит в большой потенциал маленькой Молдовы, понимая, что в стране рано или поздно обязательно начнут не только ремонтировать, но и строить новые автомагистрали, к чему он держит себя и свою компанию, что называется, в полной боевой готовности.
ИСПРАВНАЯ ВЫПЛАТА НАЛОГОВ – ЛИЧНЫЙ ВКЛАД ПЕНСИОНЕРА ДАЧИНА В РАЗВИТИЕ МОЛДОВЫ
В хорошие годы DROMASCONS осваивает на ремонте и строительстве дорог до 250-300 млн. леев. Чего нельзя сказать про последние два года, когда государственная Администрация дорог допускает непомерные скидки для выполнения проектов, достигающие порой 34%. При таких скидках, с учетом накладных расходов, выполнять проекты приходится за половину их сметной стоимости, что, просто, нереально. И поэтому опытный дорожник, который дорожит своей репутацией, проигрывает один тендер за другим, предлагает разумные скидки в пределах 15%.
Даже в самых оптимистичных представлениях о жизни Петра Дачина вряд у кого-то может быть такое, которое будет похоже на его ежедневные будни. Он с понедельника по пятницу встает в пять часов утра, чтобы с полной самоотдачей сделать физические упражнения, позавтракать легким завтраком, и к семи часам быть на работе. С его появлением на производстве все механизмы, агрегаты, машины и люди приходят в упорядоченное движение.
И это притом, что в таком возрасте у любого человека появляются различного рода болезни и недомогания. И Петр Григорьевич в этом плане вовсе не исключение, у него гипертония, он ни дня не живет без таблеток. У Дачина два стенда на сердце, оба колена уже титановые.
Совершенно естественен вопрос: «Ради чего все это? Неужели только ради материальных выгод и благ?».
С уверенностью на сто процентов можно утверждать, что материальная составляющая для него далеко не главное в жизни. Пенсия у Петра Григорьевича - хорошая! Он за все годы управления предприятием не получает зарплату. А заработанную прибыль он инвестирует в развитие компании, приобретая современную дорожную технику, ставя заводы.
«На 88-ом году я продолжаю трудиться в первую очередь для того, чтобы свыше 200 человек имели работу и достойную зарплату в своей стране, дома, чтобы они не покидали родных и близких в поиске работы за границей», - объясняет Петр Григорьевич.
Высокопрофессиональный дорожник искренне радуется тому обстоятельству, что государство в последние годы финансирует строительство дорог, пусть и не в такомобъеме, о котором мечтает Дачин. Он приводит расчеты, доказывая, что каждый потраченный лей на дороги, на 40-60% возвращается государству в виде косвенных выгод.
Дорожника, несмотря на его почтенный возраст, не покидает мечта, когда государство приступит к грандиозному дорожному строительству, которое совершенствует и модернизирует дорожную инфраструктуру Молдовы. Ее совершенство позволит привлечь инвестиции, включая и зарубежные, не только в Кишинев и города, но и в провинции, ведь аграрный сектор этого настоятельно требует.
Дорожник с болью в сердце рассуждает о необработанных сельскохозяйственных угодьях, на которых в его понимании в Молдове сам Бог велел выращивать овощи, фрукты, виноград, ягоды, зерновые культуры. Дачин сердится и ругается, когда сталкивается с непониманием, казалось бы, простых и элементарных вещей в дорожном строительстве. Ему невдомек, кто разрешил применять в дорожном строительстве скидки. Они сейчас превышают 15% проектно-сметной документации, что было пределом и обязательной нормой в дорожной отрасли на протяжении многих десятилетий
ДЕТСКИЙ ГЕРОИЗМ И ОТВАГА ПЕТРА ДАЧИНА
Смелость и принципиальность, категоричность и завидная сила воли – качества Петра Григорьевича, которые берут свое начало с детских лет. Эти черты ковались уже тогда, когда Петр Дачин пешком проходил 12 километров в день, добираясь в снег и дождь в школу в селе Оницкань. Оно расположено по соседству с его родным селом Кошерница, Криулянского района, в котором в те годы была только начальная школа. Дачин хотел учиться и всю свою жизнь тянулся к знаниям, что хорошо подтверждает хранимый им до сих пор аттестат об окончании школы, где против каждого предмета стоит оценка «отлично».
Героизм Петра Дачина подтверждает случай из его школьных лет. На спор с однокашниками, он весной перешел Днестр по плывущим льдинам реки, подвергнув себя опасности попасть в русло с ледяной водой… Дачин доказал, что он может это сделать, и он это сделал. Правда, за смелость и героизм он здорово получил от отца, поскольку кто-то из мальчиков рассказал о его поступке матери раньше, чем он вернулся героем домой.
Будучи достаточно смелым, решительным и отважным, он на крыше железнодорожных вагонов добрался до Москвы, чтобы сдать документы и поступить в Московский дорожный институт. На вопрос о страхе, Петр Григорьевич отвечает коротко: «Никакой отваги я в этом тогда не видел. К такому поступку меня больше подтолкнуло отсутствие денег на билет…».
За короткое время после учебы в институте Петр Григорьевич быстро продвинулся по карьерной лестнице, став начальником управления самого крупного по тем временам строительного треста в республике.
ДОРОЖНИК ДАЧИН ПРОЛОЖИЛ БЕТОНКУ В НЕПРОХОДИМОЙ ТАЙГЕ, ВДОВОЛЬ ОБЕСПЕЧИВ МОЛДОВУ ЛЕСОМАТЕРИАЛАМИ
Талант дорожника-управленца Дачина во всей своей красе раскрылся в тот период, когда высшее руководство республики, включая первого секретаря ЦК Коммунистической партии Молдавской ССР Ивана Бодюла, поручило ему ответственное дело большой ГОСУДАРСТВЕННОЙ важности для республики – проложить в тайге бетонную дорогу. Взамен республике было гарантировано обеспечение ее запросов в лесоматериалах.
Тогдашним властям республики в Москве сказали: «Стройте дорогу в тайге и лес можете вывозить себе в Молдову…».
Прибыв на место в автономную республику Коми, Петр Дачин ознакомился с ситуацией на месте, и пришел к выводу, что буквально все надо делать с нуля. Обладая смелостью, отвагой, резким и прямым характером, он возразил начальству в Кишиневе, сказав, что возить стройматериалы из Молдовы, в частности, бетонные плиты в тайгу за тысячи километров не стоит: ЗАТРАТНО и слишком ДОЛГО по времени. Дачин предложил достаточно смелое и неожиданное решение: поставить железобетонный завод на месте. И добился на это разрешения властей. Вместе с заводом и прибывшими строителями из Молдовы он построил в тайне целый поселок.
Поставленная перед Дачиным задача государственной важности – обеспечить республику лесоматериалами – была решена. Он оставил о себе и молдавских строителях добрую память, построив в тайге не только дорогу, но и поселок под названием Чим, который существует до сих пор. За это Петра Дачина в 36 лет, что в те годы было достаточно редким явлением, наградили Орденом «Трудового красного знамени».
ЛЮБИМОЕ ДЕЛО ДАЧИНА ПОМОГЛО ЕМУ НЕ «ПОТЕРЯТЬ» СЕБЯ, И СОЗДАТЬ ОБРАЗЦОВО-ПОКАЗАТЕЛЬНУЮ БАЗУ В МОЛДОВЕ
В годы независимости Республики Молдова, дорожник Дачин на время «потерял» себя. Он был обескуражен тем, как бесхозяйственно велись дела в стране, разрушалась промышленность, закрывались заводы, а люди в поисках лучшей жизни покидали Молдову.
Попробовать этого хлеба на чужбине довелось и ему самому, когда он в одной из африканских стран решил заняться строительством дорог. Но из-за произошедшего военного переворота это не дало никаких материальных благ и профессионального удовлетворения. А без этого, люди такой закваски как Петр Григорьевич, долго жить не могут.
По возвращению домой, он в возрасте 67 лет, кстати, будучи уже пенсионером со стажем, решился создавать предприятие по строительству и ремонту дорог под названием DROMAS CONS, став его единственным учредителем. На свой риск и страх, на банковский кредит он доставил в Молдову оборудование для асфальтового завода, с большим трудом добившись у властей Кишинева участка земли под него.
Категоричный Дачин пригрозил чиновникам, что если не выделят участок земли под завод, он отправит оборудование в Румынию, и там его смонтирует. Власти муниципия, скрипя зубами, предоставили на окраине Кишинева заболоченный участок, где Петр Дачин поставил завод и начал создавать вокруг него производственную базу, проект которой был у него в голове.
За 18 лет упорного труда он сумел создать одну из самых крупных дорожных компаний в Молдове, поставив пять асфальтовых заводов: два в Кишиневе и по одному в Каушанах, Комрате и Флорештах. Ими выпущено за это время 1,4 млн. тонн качественного асфальта. Компания Дачина вышла на годовое освоение объемов работ стоимостью 250-300 млн. леев, выплачивая каждый год в бюджет от 20 до 25 млн. леев в виде налогов. По информации из налоговой службыв Республике Молдова среди крупных налогоплательщиков нет менеджера предприятия в таком возрасте как Петр Дачин.
«Кому-то это может показаться странным,но налоги являются тем, чем я горжусь, понимая, что они – мой личный вклад в развитие моего государства. Для меня объем уплаченных налогов - это один из самых важных показателей функционирования того или ионного бизнеса», - рассказывает Петр Григорьевич.
Его неравнодушие к тому, как идут дела в Республике Молдова, не только впечатляет, но и вызывает вопрос: «Как человек, который каждый день встает ранним утром, чтобы к семи часам уже быть на предприятии, в котором трудятся 200 человек, может так искренне переживать по поводу проблем в стране и городе, где он живет?».
ЗАГАЗОВАННОСТЬ В КИШИНЕВЕ – РЕШАЕМАЯ ПРОБЛЕМА С ВЫГОДОЙ ДЛЯ БЮДЖЕТА И ЭКОЛОГИИ СТОЛИЦЫ
«Я с болью на сердце смотрю на заторы утром и вечером в Кишиневе, и не понимаю, почему в этом направлении не принимаются решения, которые лежат на поверхности. Маленькие дети дышат загазованным воздухом, что пагубно скажется на их здоровье?», -возмущается он.
Петр Григорьевич считает, что в этом плане городским властям нет нужды придумыватьвелосипед, а проще воспользоваться готовыми решениями, к которым прибегли многие мегаполисы в Европе.
«Все просто: надо построить на всех въездах в столицу стоянки для автомобилей, обеспечив их полную безопасность. До Кишинева все приезжающие каждый день на работу люди будут ездить автомобилями, а в столице пересаживаться на общественный транспорт. Это выгодно и с экономической, и с финансовой точки зрения. Вот это в первую очередь сегодня нужно Кишиневу, а не плиточные тротуары, когда умышленно ломают вполне нормальные асфальтовые тротуары, и кладут белую плитку», - не без злости объясняет он.
ПЕТР ДАЧИН: «МНЕ ТРУДНО ЖИТЬ БЕЗ АКТИВНОЙ ЖИЗНЕННОЙ ПОЗИЦИИ»
Дорожник получает достойную по нынешним временам пенсию в несколько десятков тысяч леев и, казалось бы, мог бы уже сидеть дома и наслаждаться жизнью в полном смысле этого слова. Но Петр Дачин не такой, он без активного труда, несмотря на свой почтенный возраст, просто не может прожить и дня.
У Дачина особое мнение к потребительскому отношению пенсионеров к государству. Его позиция в этом плане такова, что многие из 600-тысячного отряда пенсионеров могли бы трудиться и приносить пользу родному государству.
Именно поэтому пенсионер Дачин, без ложной скромности, называет себя «поучительным» в этом плане, «образцом для подражания», с которого стоит брать пример, если бы, конечно, государство, акцентировало внимание на использовании труда пенсионеров.
«Если жалеть себя и сидеть дома, то к уже существующим болячкам прибавляются новые недомогания. И причина этому – отсутствие у людей старшего возраста активного образа жизни с одной стороны, а с другой стороны – проявление элементарной человеческой лени. Я, например, корю себя весь день, если утром не сделал зарядку, а вечером не нашел в телефоне статистику о пройденных 7-8 тысячах шагах», - говорит он.
Со стороны может показаться, что Петр Григорьевич совершенно здоровый человек. Но это совсем не так. За свои более чем восемь десятков лет он перенес 14 сложных операций… В последние годы он выпивает за день больше десятка таблеток, чтобы поддерживать нормальное давление и хороший тонус организма. И все это для него не является причиной, чтобы не работать, не мечтать, не планировать и добиваться того, что задумал и поставил в качестве цели перед собой и коллективом. Да, в моменты плохого настроения, он часто признается, что мог бы уже от многого отказаться, но на практике это бы означало, что коллектив из 200 человек потеряет работу и средства к существованию.
До чего же непривычно слышать то, что Петр Дачин в 88 лет на полном серьезе считает, что он отвечает за свой коллектив. За такую отеческую заботу о подчиненных, дорожники отвечают ему той же монетой – преданностью, исполнительностью и проиводственной дисциплиной.
НАСЛЕДИЕ ДОРОЖНИКА ПЕТРА ДАЧИНА: ОТ ДЕДА – К ВНУКУ И ПРАПРАВНУКАМ!
Надо признаться, что глубоко в душе директор DROMASCONSпонимает, что он не вечный, что наступит когда-то время, когда надо будет оставить работу и уйти на заслуженный отдых. С этой целью Петр Григорьевич уже больше года обучает, держа рядом с собой, внука Дмитрия, которому старается передать свой талант управленца дорожно-строительной компанией. Ради успешного дела деда внук оставил бизнес во Франции в г. Лион, и переехал с семьей и тремя праправнуками Дачина в Кишинев.
… Петр Григорьевич встречает 89-ю годовщину полным энергии, задумок и планов, которые хочет успеть реализовать. Слушая и наблюдая за ним на работе и дома, ловишь себя на мысли о том, что он - необычайной судьбы человек, сумевший реализовать себя в жизни почти на все 100 процентов. Единственное о чем он жалеет и часто говорит об этом, так это о том, что не решился иметь много детей, а только - сына и дочь.
Вот уж действительно он один такой, работающий с завидной самоотдачей, дорожник Петр Дачин. Его труд без сомнения заслуживает и большого УВАЖЕНИЯ, и огромного ПРИЗНАНИЯ, и искреннего ПОЧИТАНИЯ, и высшей НАГРАДЫ государства, которому он всегда служил и сейчас служит ВЕРОЙ и ПРАВДОЙ.
